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作業者 塩
作業車両 せぴあ


はじめに一言、「ふかみまみま」 マフラー交換はry

そんなライトで大丈夫か?

大丈夫だ、問題ない。



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作業者:西澤
作業日:8月25日
作業車:180SX(RPS-13)
作業時間:2時間
費用:約3800円


シフトチェンジが重くてもたつくのを解消したいと思い、原因を探る
にはまずは基本的(簡単)なことから疑ってみるという精神のもとま
ずミッションオイル交換をしました。使用したのはRED LINE MT-90の全
合成油です、しかし変化は感じられず今回はミッションマウント強化
剤を挿入しました。ミッションマウントの隙間に入れるタイプです、
マウントごと交換するURASの「いもようかん」などはマフラーのステ
ーが使えなくなり排気管などをぶつけた場合、最悪エキマニ割れを誘
発する可能性があるらしいのでやめました。(ただし純正エキマニの
場合は心配はいらない!?)純正マウントをはずすとボロボロでした、
マウントの隙間に入れるのですが若干潰れていて手では入らなかった
ので潤滑剤を回りに吹いてプレス機で入れました。
心配された振動がもろに車内に伝わってくるということはありません
でしたがシフトフィールも変化しませんでした…こうなるとミッショ
ン自体に問題があるのでしょうか?





作業者:西澤
作業日:8月19日
作業車:180SX(RPS-13)
作業時間:1時間
費用:約0円

足をMONZA RS DOWNからJICの車高調に交換しました。JICのは不動の180SX
から移植したのですが、案の定ガスがぬけている上にばねレートが高く
乗り心地は最悪で「典型的な走り屋の足」のような動きをします。幸いにも
フルバケではなくS14純正シートを使ってるのでなんとか耐えられますが、
走るとただでさえ剛性のないボディをよけいに歪ませている状態です…。 
それでも以前の‘ぬけてる’だけでなく‘死んでいた’ダウンサスより
はマシです、おかげで右フロントからの「コツコツ」という異音は消えました。
ちなみにダウンサスはTOKIKOの減衰力調整機能により5段階で変えられま
したがJICのは減衰力固定でピロアッパーが付いてます。





作業者:西澤
作業日:8月25日
作業車:180SX(RPS-13)
作業時間:30分
費用:約1500円


3000km毎のエンジンオイル交換しました、新しく入れたオイルは Shevron Supreme MoterOil SM 10w-40(鉱物油)です。
このオイルは1quarter(946ml)あたり300円と激安です、国内には正式な輸入業者がいないので仲介料が発生せず原価に
近い価格で手に入れられます。現在日本ではCOSTCOという会員制の倉庫店で売ってるのと、そこで仕入れた個人がオクに
流しているのが買えます。(自分はオクで買いました、コストコは関東や大都市圏にしかありません)シェブロンとは
聞きなれないメーカーと思いますが実は米国で業界第2位の巨大石油資本です。
激安なので心配な人もいるとは思いますが米国ではどこの店でも売っているようなスタンダードなオイルなので問題は
ないです、また確かな情報ではないですが中東で産出されるオイルはナフテン系で米国で産出されるオイルはパラ
フィン系といい両者は分子構造が異なり、潤滑性能はパラフィン系のほうが圧倒的に良いらしいです。

PS.
容器が1QTのプラスチック容器なので漏斗を使わずに入れられたので便利でした。
実際このオイルを入れてミニサーキットや長距離を走りましたが特に問題はないです、自分は箱買い(1ダース)して送料
込みでも約4000円でした、東北でのCastrol FX-081缶の価格で約4回分のオイル交換ができると考えるとかなり得した
と思います。






作業者:西澤
作業日:8月20日
作業車:180SX(RPS-13)
作業時間:2時間
費用:約1万円

学院大主催のジムカーナに向けてパッドを交換しました。ブレーキを踏んでもなかなか止まらないと日々感じていました、交換する前の仕様は

F Pa-man
R 純正?

でした。パッドの残量はまだまだありました、Pa-manというメーカーはトラック用品を製造
している会社です・・・
交換後の仕様は

F brenbo (定価2,5000円 対応温度域~500℃)
R ORIGIN (定価6,000円 対応温度域~600℃)

です。ブレンボは(新品なのに)4000円で買えました

PS.
本当はローターも一緒に換えたかったです、OHもしたかったですがお金もなかったです・・・
ブレーキの効きは十分です、ただブレンボはダストとノイズがひどくホイールはすぐに真っ黒になりますがそれが好きです。





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