Diary

[4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14]

[PR]

[PR]上記の広告は3ヶ月以上新規記事投稿のないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消えます。

2024/04/18 (Thu)

作業者　西澤
作業車両　180SX（RPS13）
作業日　12月4日
費用　105円

前々オーナーが残していった「涼宮　改　SUZUMIYA
RACING」のステッカー、「柿本　改」というマフラーメーカーのロゴのパロディだと思われるものがリアに貼ってあったので剥したかった。ステッカーはがしなのでホルツなどの値段の高い剥し剤が必要かと思いきや百均の物で十分だと聞き、セリアに売っていたステッカー剥し溶液（日本製）を買った。それには剥し用のへらと
溶液を塗る綿棒が付いていた、溶液をステッカーの上に塗り1分ほど待ってからへらで取るとステッカーの周りから削れていった、しかしステッカーが強くこびりついていた上にへらが小さいこともありすぐに指が痛くなってしまった、しかもへらの先が丸っこくなってきてしまい鑢で削って鋭くするということもした。溶剤を塗っ
てへらで取るという作業を繰り返し、結局3時間程かかってしまったが、へらがもっと頑丈で大きかったら早く終わったはずである。

---------------------------------
Get Disney character's mail address on Yahoo! Mail

2009/12/31 (Thu) 作業録

エンジンオイル交換

作業者　西澤
作業車　180ＳＸ（ＲＰＳ13）
作業日　11月2日
費用　　　約5000円

トリップメーターが600kmを超えた、エンジンオイルが汚れていることは確認済みだったので前オーナーに前回のオイル交換時期を尋ねたが覚えてないということだった。とりあえず交換時期はとっくに過ぎていることは明らかだったのでオイル交換をする、先輩にオススメのオイルと粘度を尋ねると、定番がカストロールＸＦ-08
で粘度は5ｗ（10ｗ）-40は必要との事。あと今、08がコメリで安くなっているという情報ももらい買いに行ったが、コメリをはじめどこのホームセンターを回っても08は4000円程度で安くない。そこでオートバックスに行ってみるとカストロールのマグナテックライト5ｗ－40（部分合成油）が4290円で売っていたのでそれにした、
マグナッテックは08より高速走行重視で特殊分子吸着作用で驚異のエンジン保護性能を発揮するらしい、過走行の180SXにピッタリだと思った。部室に帰って早速オイル交換開始、ドレンボルトを外してオイルを出すまでは問題なかったがオイルフィルターを外すとそこからも残ってた古いオイルが垂れてきて床を汚してしまった。
オイルはフィルター交換もあり3.5ℓ入った、早速エンジンをかけてみるとアイドリングが安定して音が静かになった。走ってみるとエンジンがスムーズに回り、まるで新品のエンジンに乗せ換えたようだった、大げさだと思われるかもしれないが本当に激変したのである。エンジンオイル交換の重要性を思い知った1日だった。

---------------------------------
Get Disney character's mail address on Yahoo! Mail

2009/12/31 (Thu) 作業録

ガスケット交換（触媒部分）

作業者　西澤
作業車両　180ＳＸ（RPS13)
作業期間　10月29日～11月4日
費用　2000千円弱

10月中旬に肥沼さんからいただいた180SXは触媒部のガスケット1つが腐って抜けていたので交換を要していた。本来なら触媒部のねじ2本を外せば簡単にガスケット交換ができるのだが案の定ねじの材質が鉄で何年も外したことがなかったので回せなく、ねじをドリルで削りだそうとしてある状態（前オーナーがやりかけた）だった
。自分もそこから続きをしようと作業を進めていたが車体の下にもぐってする作業ということもあって力も入らず削る方向が曲がってきてしまっていた。そんな時に和也さんから「マフラーを下ろした方が作業が早い」というアドバイスをいただき排気管全体を下ろすことに決めた。排気管を固定しているねじはすべて外れたが、排
気温度センサーのねじがどうしても回らなかった、そこでセンサーコードが助手席の下側で室内に入っていたのでとりあえず助手席を外して内張りを剥がすとカプラーで接続されていることが判明。なのでカプラーを外し室外にコードを出そうとしたが、ボディの穴が小さくてカプラー端子がどうしても通らず、結局端子直前でコー
ドを切断して排気管をボディから下ろした。もうひとつのねじもねじ切ってしまった、そのとき初めてグラインダーを使った、しかも誰も部室にいなかったので手探りでグラインダーを使ってみたが怪我することもなくよかった、しかし火花が飛び散るのは少し怖い。それでエンジン側の排気管と触媒＋マフラーを分離、そしてエン
ジン側の排気管に残っていたねじをドリルで貫通させて付着していたガスケット残骸を削り落とした。しかし触媒とマフラーを繋ぐガスケットのほうは抜けてはいなかったが腐っていたのでこちらも交換することにした、当然こちら側のねじも固着しておりグラインダーで触媒とマフラーを分離して残っていたねじをドリルで取り除
いた。この穴の貫通作業が大変でドリルの刃の径を徐々に大きくしてあけていくのだが耳を劈くような騒音と刃が折れるほどの反発力で苦労した。そしてもうひとつの腐って固着してたガスケットも削り落とした、新たに取り付けるガスケットはＪＵＲＡＮのスーパーガスケット[カーボン]、新しいねじは以後のことも考えてステン
レス製（八幡ねじ）にした。ねじが長すぎてグラインダーで少し切断なんてこともあったが排気管を組み上げて車体に付け、排気温センサーのコードをカプラー端子とハンダ付けした。
当然のことながらエンジンをかけるとアイドリングがかなり静かになった、まともな車に戻ったと言ってもいいかもしれない、これで排気漏れは解消できた。
車を所有してからの初作業がこのような大作業（？）だったのでとても疲れたが学ぶ点も多かったように思われる、協力していただいた皆さんに感謝しています。

---------------------------------
Get Disney character's mail address on Yahoo! Mail